問題:難啟動,易上凍。

　　冬季柴油易凝結,這是柴油車面臨的一個大難題,許多司機朋友

　　都遇到過因柴油堵塞濾網甚至凝結而無法行駛的情況。再如,停車休息時,因氣溫驟降而導致車輛無法啟動,既耽誤時間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問題該怎么辦呢?車主通常解決的辦法是,在柴油中添加煤油、汽油,或者直接對油箱進行烘烤。這些辦法是否真正切實可行,能否從根本上解決問題呢?

　　解析:柴油中摻汽油不是好辦法,烘烤油箱費時費力又危險

　　柴油里添加汽油,柴油的燃點為260℃,向燃燒室內壓縮后的

　　高壓高溫空氣噴入油霧,即可自燃;而汽油的燃點則高達427℃

　　與空氣混合經壓縮升溫后,必須要由火花塞發出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油重要的使用性能指標,若在柴油里摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低,帶來危害:首先,它使車輛冷啟動時發生困難,需啟動多次才能著車;其次車輛行駛時燃燒嚴重惡化,一部分燃料無法充分燃燒,油耗顯著上升,馬力下降,尾氣污染急劇增大,長期使用摻混燃料,發動機內積炭增多,發動機壽命會受到很大影響，汽油易燃易爆,而柴油相對比較安全。向柴油摻混汽油，既不經濟,又存在安全隱患。尤其需要指出的是,直接烘烤油箱的做法,既費時費力,又極具危險性,應杜絕此種錯誤做去。當然,部分司機朋友在遇到溫度驟降的情況時,采取以上錯誤做法也是迫不得已。比如說,當氣溫大幅度下降時,使用原有標號的柴油,車輛就可能無法正常啟動或行駛,但是目前各地加油站在氣溫驟降時來不及立刻供應或司機無法及時加注更低標號的柴油。因此,行車在外要密切關注天氣變化

　　誤區:對柴油防凍性能不了解

　　消費者普遍存在一個誤區，認為0號柴油只要溫度不低于0℃時還能正常使用，這主要是由于對柴油防凍性能不了解造成的。其實，衡量柴油防凍性能的指標主要有兩項,即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的高溫度，主要影響柴油的運輸與儲存，冷濾點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的高溫度,它直接影響發動機的供油。

　　關鍵:根據氣溫按標號加油

　　使用低溫標號柴油，冬季氣溫晝夜變化大，普通的柴油在低溫下。容易出現一些細微的蠟質顆粒，就是常說的柴油“掛蠟”現象。

　　這些細微的蠟質顆粒也會對燃油系統造成較大的傷害，比如加速不暢，難以啟動等現象，所以在冬季要及時調整柴油標號，同時車上常備一些抗凍劑，以備不時之需和避免“掛蠟”現象。

　　辦法:添加防凝添加劑可應急

　　氣溫驟降時有沒有應急的辦法呢?使用柴油防凝劑是好的解決辦法，方便又經濟，把柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防凍，保證車輛行駛暢通。以0號柴油為例，如果氣溫驟降至零下時，對于使用0號柴油的車輛就無法正常行駛了,按1：1000的添加比例添加柴油防凝劑后,檢測數據顯示：冷濾點高可降低20℃,低能達到-16℃,凝點多可降低到-38℃

　　提醒提醒車主格外注意的是:步入冬季,進出—些氣溫偏低的高山地區,應盡量提前將柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里,做到防患于未然,有備無患。

　　貼士:冬季如何養車

　　1.行車前注意怠速暖車,愛車在啟動前尤其是經過一夜的放置后,由于氣溫比較低,這個時候發動機在啟動后進行怠速暖車就顯得尤為重要。一般來說,電噴發動機和化油器發動機在啟動后都要怠速暖車,只是時間長短和溫度高低不同。

　　2.選用適當的潤滑油,汽車潤滑油是維持發動機生命的血液，

　　它幫助冷卻、潤滑、清潔發動機組件。潤滑油型號很多,但它們都有明顯的劃分,這一點要注意。要嚴格按汽車使用說明書規定的用油質量等級選油,可以選用高于要求的質量等級的油品,但決不可選用低于要求的質量等級的油品。

　　3.注意發動機“保暖”,冬天影響發動機的另一個主要因素就

　　是冷卻液了,由于冷卻系統是一個密封的系統,當冷卻系統內的冷卻

　　液結冰后就會把冷卻系統脹裂,如發動機缸體、缸蓋等。據統計，冷卻系統故障是導致發動機故障的頭號殺手,占到故障總數的60%,

　　4.注意適度清洗,發動機不僅要定期更換機油、防凍液,對于一些發動機長時間沒有清洗保養、道路情況惡劣的汽車來說,還要必要清洗發動機。而對于正常行駛的車輛而言,行駛到4萬-5萬公里的時候,也有必要對發動機進行清洗保養。